Airspaceまとめ

皆様
こんにちは、

前回のポイントは
「空港特性を把握する」
でした

空港により特性が違い
知らずに飛んでいくと
まず第一に安全が確保できません

「知らなかった」じゃ
済まされない世界です

良いパイロットは地上で
作られると言われています

しっかりと地上で準備を
することを心がけましょう

このブログが
「何を準備したら良いのか」
と言う問いの答えを探す
一助となれば幸いです


では本題に入ります
今日は私が授業で使っている
まとめを紹介します

私が実際に授業を
進める形で紹介します

予め、手書きで
字が下手です

口述の練習などで
Airspace関連の事柄は
質問されることが多いと
思います

覚え方は人により様々ですが、
よろしければ参考にして
いただければと思います

まずは、Airspaceには
A,B,C,D,E,Gがあります

この6つは大きく2つに
分類されます

１段目の Controlled Airspace
(A,B,C,D,E)と

Uncontrolled Airspace
（Ｇ）に分かれます

※controlled, uncontrolledの
違いなどは別の記事で紹介します

次にClass D,C,B,Aに入域する前に
必要なことは
"Established two way radio
communication"です

つまり使用可能な状態の
Radio equipmentが
必要です

更にそのradioを使って
入域する前に管制機関と
"two way radio communication
must be established"です

連絡内容は各spaceで
異なります

Class B,Aは管制官と
two way radio communicationを
確立し、clearanceと言う
入域するための許可を要求します
（後ほど説明します）

Class D,Cでは
"Establish"のみ必要です

”Establish”とはどういうことか
と言いますと
飛行機側が予め決められた
reporting point等で
towerに呼びかけ、
towerがこちらのcall signを
呼び返してくれた時が
"Establish"と言う状態です

そのままClass D,Cには
入域できます

ではtowerがこう言ったら
どうしますか？
こちらのコールサインは
N1234Bです

自分
Reid-hillview tower,N1234B over UTC 3000ft request landing with B

Tower
"N1234B,reid-hillview tower
stanby"

Class Dに入域しても
良いのでしょうか？

"stanby"なのでClass D
の外で次の指示を待つ

この場合は入域しても
”良い”です。

towerがちゃんと
call signを呼んでくれてます
AIM3-2-5-b.3.note1に
関する記述がありますので
確認してみてください


次に
Class C,B,Aに入域する際には

Transponder ModeC
を作動させていなければ
なりません

※Class Bの中心空港から
30NM以内ではAirspace、
高度に関わらずTransponder
Mode Cを作動させておく
必要があります
(Mode C Veil)

次に、
先程も触れましたが

Class B,Aに入域する
前にclearanceと言う
入域するための許可が
必要です

IFR フライトの場合は
離陸する前に全ての
Airspaceへの入域許可を
もらいますので
Class Bに近づいてきたので
改めてclearanceをもらうと
いうことはしません

（AIM3-2-3.b参照）
VFRフライトではClassB
Airspaceに入域する前に
指定された周波数に
コンタクトをしclearance
と言う許可をもらいます

コンタクトする周波数は
公示されています

次に
Class Bに入域するための
最低限必要なライセンスは

Private Pilot certificateです

ただし、必要なtrainingを受け
Endorseを受けたstudent pilotも
入域することができます

trainingの内容は
CFIからClass Bに関する
座学を受け
実際に入域する訓練を行います

trainingの結果
CFIがClass B内で飛行する
能力があることを認める
Endorseと呼ばれる
証明が発行されます

どのような方が
このEndorseを
受けるのかと言うと

例えばHonolulu空港で
（ダニエル.K.イノウエ空港）
private pilotライセンスを
取ろうとする方が該当します

地上からClass Bなので
First Solo flightに行く前に
必ずendorsementをもらいます

次に
Class Aですが
IFR flight のみが行われる
Airspaceです

そのために
Class A Airspace内を
飛行する場合には
IFR ratingが必要です

student pilotは
IFR ratingはまだ
取れませんので
plivate pilotライセンスを
お持ちの方のみです

Class B内でstudent pilotの方が
訓練を受ければ飛行できると
書きましたが、全てのClass Bが
門戸を広げているかと言うと
そうではありません

San Francisco　Class Bは
student pilotは訓練を受けても
入域できません

そう言った空港のリストは
FAR内のAppendix D to Part91の４
に書いてあります

４.Locations at which solo student
activity is not permitted
の項を見ていただくと分かります

以上が本日のお勉強内容でした

実際の授業では、もっともっと
詳しくお話するのですが、
文章では限界があります
お許しください

また、独学や訓練中の方で
分野を問わず質問があれば
お気軽に投稿または
問い合わせフォームから
質問してください



最後までお付き合い頂き
ありがとうございました

Hayward(HWD)のupper limitの意味について

皆様

こんにちは、


先日のAirspace(2)のポイントは
2点ありました

1. 情報源は1つではないこと
2. Chartの読み方 

でした






今日のテーマは

Hayward(HWD)　airspaceの
upper limitがわざわざ[-15]に
設定してある意味です

答えから言いますと

Hayward空港の位置が
Oakland空港のRunway 30への
アプローチコースに近いためです

まずはOakland空港の平面図を
確認しますと

Runway 12-30は南西側にあります
下の図で言うと海に突き出た滑走路

さらにHaywardとの位置関係を
見てみますと



上記のような関係になっています

OakalandのRWYを延長すると
以下の図のようになります



延長線(青直線）のようになり
Haywardのすぐ横を通過します

さらに通過していく高度は



MITOEというpointを2000ftで通過し
その後は３°のパスで降下していきます
(1NM進む毎に300ft降下）





Hayward空港の真横を
通過中のSWA28便の高度は
1697ftです

この高度でB737型機が
通過しています

HaywardのClass Dの
範囲は



大まかに青色の破線ーーーーー

この青色の破線の範囲内で
1500ft以上の高度を
飛行されると大型機としては
たまったもんじゃありませんよね

つまり、より厳しく高度を
守ってほしい場所については
特に[-15]のようにminusを
付加して強調しています

以上がminusの付いている理由です

またHayward空港の
TPA(Traffic Pattern Altitude)は


Hayward空港A/FDより抜粋

海側Rwy 10R-28L
については652ftです

空港標高プラス1000ftが
通常のTPAですので
Hayward空港は
他の空港に比べ
低く設定されています

実際にHayward空港で
訓練フライトして
分かったことは
危険を感じる程の
距離を大型機が
通過していきます

空港毎に事情が異なり
知っておかなければ
ならないことは沢山
あります

この記事を1つの参考に
して頂けると幸いです

以上本日のポイントは
「空港特性を把握する」
です


----------------------------------------------追記です

私がこのブログの中で
使っている画像は
ほとんどがSkyVector
と言うサイトの
画像を加工しています

アメリカ全土の
sectional chartを
確認できます

その他A/FDや
Airportの平面図も
見ることができます

さらに、地点間の
距離も測定できますので
クロスカントリーの
プランニングにも
使えます

本日はこれでおわりです

最後まで読んでいただき
ありがとうございました

AIRSPACE(2)

皆様
こんにちは、

昨日のHWD空港上空の
Airspaceについては
ご理解頂けましたでしょうか

読み方のポイントは3点ありました

1. upper limit高度の前にマイナスが付いていた場合
2. upper limitが数字の代わりにTの文字になっていた場合
3. lower limitの高度は、描かれた高度は含まない

でした

今日は昨日お知らせしたとおり、
午前4時の時点ではAirspaceは
どのように変わっているのか、
または変わらないのか？でした

では、早速見てみましょう

手がかりを探してみますと、

HDW空港A／FD抜粋

上記資料の中の
赤線部分を見てみますと

1500-0500z以外の時間は
AirspaceがClass Gになる
と書かれています

一日中Class D Airspaceは
運用されていないようです

通常タワーが閉鎖後は
その空港周辺のAirspaceは
変更されます

1500-0500ｚはUTC表示ですので

現地時間へ換算しなければなりません

この資料もA/FDからの抜粋です

赤線部分UTC-8(-7DT)とは

UTC時刻から-8(-7)時間すると

現地時刻になるという意味です

現在はDTなの-7で計算します

現地時間に換算すると

0800-2200LT(local time)です

この時間内はタワーが運用されています

今回の時間設定は午前4時でしたので
Class Gの時間帯です

しかしそのあとの記述

exc portion contained within Oakland Class E
を無視してはいけません
下図内マジェンタ破線についての記述です

---------意味するところを確認します

Sectional Chart Legendから抜粋です
--------はClass Eがsurfaceから始まる
という意味です
HWDは破線の中に入っていますので
影響下にあります

結果として地上からClass E Airspaceが
はじまっています

次にどの高度までこのClass Eが
続くのでしょうか

次に来るのはマジェンタ色の太い線です
この線はClass C airspaceです

しかし、このClass C airspaceは
24時間存在するのかといいますと
そうではなさそうです

OAK空港A/FD抜粋

OAK空港のA/FDからの抜粋で
このClass C airspaceが
いつの時間帯にsvc(service)
運用されているのか確認してみますと

赤線部分にctc APP CONとの記述です
Approach Controllerに訊いてね
との記述です

なぜこのような記述なのかと言うと
OAKは定期便が就航している
大きな空港です

定期便の忙しい時間帯が終わると
貨物便も到着します

Approach controllerは運航の
スケジュールを把握しており
トラフィックが閑散な時間帯は
Class C airspaceのサービスを
行わないと言うことを
聞いたことがあります

はっきりとした時間は確認して
おりません

今回の場合は、午前4時の時点で
Approach Controllerに確認をしたら　
Class C svcは行っていない（存在しない）
と言われたと仮定してお話します

HWD上空の空域の話しに戻りますと
Class E airspaceはClass Cが
無くなりましたので

次にくるAirspaceはClass Bとなります
高度を見てみると40/100の範囲に
入っています

ここまでで解ったことは、
地上から4000ftまでがClass E
4000ftより上がClass B 10000ft 
までです
その上は昨日と変わらずです

途中仮定も入りましたが
読み解くヒントを盛り込みました

Chart 1つの中にすべての情報が
盛り込んであれば簡単なのですが
こう言う風にどこを見れば
答えが分かるのかということが
大事です

以上までが昨日から
引き続きの内容でした

本日のポイントは2点

1. 情報源は1つではないこと
2. Chartの読み方

です
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せっかくなので
Chrartに関連した情報を
追加で確認します

2日間で参考にした
OAK,HWD空港ですが
OAKタワーは24時間運用され
HWDタワーは上でも触れましたが
パートタイム運用です

チャート内のある部分を見れば
それが分かります

何を見たらわかるかと言うと下の絵の中です

赤線上の記述CT－120.2は
CT(Control Tower)の周波数が
120.2であることを教えてくれています

注目するところはその周波数の後ろに
★が付いています

OAKの同じ情報を見てみますと

★が付いていません
この★が何を意味するか
Legendに照会すると

この★が周波数の後に付いている場合には
そのタワーはパートタイム（24時間ではない）
運用だと言う記述です

このように知らなければならない情報が
たくさんあります

少しづつ進めていこうと思います
復習用にお使いいただければと
思います

次回お送りする内容は
HWDのClass Dのupper limitに
－(マイナス）が付いている
理由を説明します

最後までお付き合い頂き
ありがとうございました