こんにちは、
昨日のHWD空港上空の
Airspaceについては
ご理解頂けましたでしょうか
読み方のポイントは3点ありました
- upper limit高度の前にマイナスが付いていた場合
- upper limitが数字の代わりにTの文字になっていた場合
- lower limitの高度は、描かれた高度は含まない
でした
今日は昨日お知らせしたとおり、
午前4時の時点ではAirspaceは
どのように変わっているのか、
または変わらないのか？でした
では、早速見てみましょう
手がかりを探してみますと、
 |
| HDW空港A／FD抜粋
上記資料の中の
赤線部分を見てみますと
1500-0500z以外の時間は
AirspaceがClass Gになる と書かれています
一日中Class D Airspaceは
運用されていないようです
通常タワーが閉鎖後は
その空港周辺のAirspaceは 変更されます
1500-0500ｚはUTC表示ですので
現地時間へ換算しなければなりません
この資料もA/FDからの抜粋です
赤線部分UTC-8(-7DT)とは
UTC時刻から-8(-7)時間すると
現地時刻になるという意味です
現在はDTなの-7で計算します
現地時間に換算すると
0800-2200LT(local time)です
この時間内はタワーが運用されています
今回の時間設定は午前4時でしたので
Class Gの時間帯です |
exc portion contained within Oakland Class E
を無視してはいけません
下図内マジェンタ破線についての記述です
---------意味するところを確認します
Sectional Chart Legendから抜粋です
--------はClass Eがsurfaceから始まる
という意味です
HWDは破線の中に入っていますので
影響下にあります
結果として地上からClass E Airspaceが
はじまっています
次にどの高度までこのClass Eが
続くのでしょうか
次に来るのはマジェンタ色の太い線です
この線はClass C airspaceです
しかし、このClass C airspaceは
24時間存在するのかといいますと
そうではなさそうです
OAK空港のA/FDからの抜粋で
このClass C airspaceが
いつの時間帯にsvc(service)
運用されているのか確認してみますと
赤線部分にctc APP CONとの記述です
Approach Controllerに訊いてね
との記述です
なぜこのような記述なのかと言うと
OAKは定期便が就航している
大きな空港です
定期便の忙しい時間帯が終わると
貨物便も到着します
Approach controllerは運航の
スケジュールを把握しており
トラフィックが閑散な時間帯は
Class C airspaceのサービスを
行わないと言うことを
聞いたことがあります
はっきりとした時間は確認して
おりません
今回の場合は、午前4時の時点で
Approach Controllerに確認をしたら
Class C svcは行っていない（存在しない）
と言われたと仮定してお話します
HWD上空の空域の話しに戻りますと
Class E airspaceはClass Cが
無くなりましたので
次にくるAirspaceはClass Bとなります
高度を見てみると40/100の範囲に
入っています
ここまでで解ったことは、
地上から4000ftまでがClass E
4000ftより上がClass B 10000ft
までです
その上は昨日と変わらずです
途中仮定も入りましたが
読み解くヒントを盛り込みました
Chart 1つの中にすべての情報が
盛り込んであれば簡単なのですが
こう言う風にどこを見れば
答えが分かるのかということが
大事です
以上までが昨日から
引き続きの内容でした
本日のポイントは2点
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
せっかくなので
Chrartに関連した情報を
追加で確認します
2日間で参考にした
OAK,HWD空港ですが
OAKタワーは24時間運用され
HWDタワーは上でも触れましたが
パートタイム運用です
チャート内のある部分を見れば
それが分かります
何を見たらわかるかと言うと下の絵の中です
赤線上の記述CT－120.2は
CT(Control Tower)の周波数が
120.2であることを教えてくれています
注目するところはその周波数の後ろに
★が付いています
OAKの同じ情報を見てみますと
★が付いていません
この★が何を意味するか
Legendに照会すると
この★が周波数の後に付いている場合には
そのタワーはパートタイム（24時間ではない）
運用だと言う記述です
このように知らなければならない情報が
たくさんあります
少しづつ進めていこうと思います
復習用にお使いいただければと
思います
次回お送りする内容は
HWDのClass Dのupper limitに
－(マイナス）が付いている
理由を説明します
最後までお付き合い頂き
ありがとうございました
を無視してはいけません
下図内マジェンタ破線についての記述です
---------意味するところを確認します
--------はClass Eがsurfaceから始まる
という意味です
HWDは破線の中に入っていますので
影響下にあります
結果として地上からClass E Airspaceが
はじまっています
次にどの高度までこのClass Eが
続くのでしょうか
次に来るのはマジェンタ色の太い線です
この線はClass C airspaceです
しかし、このClass C airspaceは
24時間存在するのかといいますと
そうではなさそうです
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| OAK空港A/FD抜粋 |
このClass C airspaceが
いつの時間帯にsvc(service)
運用されているのか確認してみますと
赤線部分にctc APP CONとの記述です
Approach Controllerに訊いてね
との記述です
なぜこのような記述なのかと言うと
OAKは定期便が就航している
大きな空港です
定期便の忙しい時間帯が終わると
貨物便も到着します
Approach controllerは運航の
スケジュールを把握しており
トラフィックが閑散な時間帯は
Class C airspaceのサービスを
行わないと言うことを
聞いたことがあります
はっきりとした時間は確認して
おりません
今回の場合は、午前4時の時点で
Approach Controllerに確認をしたら
Class C svcは行っていない（存在しない）
と言われたと仮定してお話します
HWD上空の空域の話しに戻りますと
Class E airspaceはClass Cが
無くなりましたので
高度を見てみると40/100の範囲に
入っています
ここまでで解ったことは、
地上から4000ftまでがClass E
4000ftより上がClass B 10000ft
までです
その上は昨日と変わらずです
途中仮定も入りましたが
読み解くヒントを盛り込みました
Chart 1つの中にすべての情報が
盛り込んであれば簡単なのですが
こう言う風にどこを見れば
答えが分かるのかということが
大事です
以上までが昨日から
引き続きの内容でした
本日のポイントは2点
- 情報源は1つではないこと
- Chartの読み方
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
せっかくなので
Chrartに関連した情報を
追加で確認します
2日間で参考にした
OAK,HWD空港ですが
OAKタワーは24時間運用され
HWDタワーは上でも触れましたが
パートタイム運用です
チャート内のある部分を見れば
それが分かります
何を見たらわかるかと言うと下の絵の中です
CT(Control Tower)の周波数が
120.2であることを教えてくれています
注目するところはその周波数の後ろに
★が付いています
OAKの同じ情報を見てみますと
★が付いていません
この★が何を意味するか
Legendに照会すると
この★が周波数の後に付いている場合には
そのタワーはパートタイム（24時間ではない）
運用だと言う記述です
このように知らなければならない情報が
たくさんあります
少しづつ進めていこうと思います
復習用にお使いいただければと
思います
次回お送りする内容は
HWDのClass Dのupper limitに
－(マイナス）が付いている
理由を説明します
最後までお付き合い頂き
ありがとうございました
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